“期待变化，是东风人的心声。”2月21日，东风汽车一位资深内部人士如是说。
两周前，东风公司发布公告称，正在与其他国资央企集团筹划重组事项。变革即将来临，资本市场也给予积极反馈。重组消息发布后，港股东风集团股份当日涨幅达25.7%。
去年初，三大汽车央企曾定下了全年销量目标，其中东风汽车2024年销量目标为270万辆。然而，东风去年全年总销量仅为248万辆，未能完成全年目标。
“拖后腿”的无疑是合资品牌。根据产销快报，2024年东风日产、东风本田、神龙公司销量分别同比下滑12.7%、29.2%、15%。
面对新能源转型、智能化竞争等多重压力，东风汽车也布局了诸多自主新能源品牌，包括猛士、岚图、东风奕派、东风纳米等。然而，除了岚图以外，其他品牌均待“出圈”。
“如果内部难有变革动力，有个外部的力量来推动，也挺好。”上述人士表示。
“即便掉一颗螺丝都要捡起来”
武汉硃山湖畔，这里是东风本田第三工厂，东风本田的热门车型CR-V就在这里生产。
干净整洁，是东风本田工厂的直观印象。每一个零配件、原材料都整齐摆放，厂区内几乎一尘不染。在总装车间，超过1000个工人正在流水线上作业，每一个作业点位都有大约三到四个工人。大屏上，当日1060辆的生产目标分外醒目。
据介绍，工厂目前实施两班倒，正在开足马力生产，工作日一直忙碌到凌晨12点。
然而，工厂外的停车区却是另一番景象，大量库存车密密麻麻停放着。根据产销快报，2024年全年，东风本田销量42.82万辆，同比下滑29.2%，成为东风合资品牌中销量降幅最大的一家。
目前，东风本田在售车型包括SUV车型CR-V、UR-V、HR-V，轿车车型思域、英仕派等。今年1月，东风本田仅卖出了19971辆车，相较上年同期的6.5万辆，同比下降了69.3%。
CR-V是东风本田的首款车型，如今已经走过21个春秋。2003年，东风本田在原万通工厂的基础上升级改造，拥有了第一个工厂。2005年，本田CR-V创下了年销售26244辆的成绩，在同级别SUV中排名第一。
作为老牌合资车企，每每谈及汽车品控和整车调校，陆建平都难掩“老汽车人”的自豪。
陆建平在东风本田工作已有20余年，“守土有责”是这份自豪的具体表现。在车间，他要求每一个工作人员，即便掉一颗螺丝都要捡起来。
2012年，东风本田第二工厂在距离东风汽车总部6公里外的南太子湖畔落成，年产能48万辆。然而，据一位东风本田内部人士透露，第二工厂如今已经停工。
2月20日，东风本田第二工厂门可罗雀，厂区内难以见到移动的车辆和行走的人群。界面新闻曾报道称，东风本田第二工厂于2024年11月关停。
如今，在北京某4S店，本田CR-V裸车售价仅12万元，相较18.59万元起的指导价，降幅达35%。
陆建平亲眼见证了的一款款车型的崛起、辉煌和衰退。面对变革，陆建平也感受到了阵痛。“只能是坚持一下，挺一挺，把自己的工作做好。”他说。
一抹燃油时代的余晖
除了东风本田外，东风日产和神龙公司的销量也不容乐观。
今年1月，东风日产（含英菲尼迪、启辰）销量约4.74万辆，同比下降37.3%。神龙公司销量3888辆，同比下降39.4%。
神龙公司是东风的首个合资车企。1988年，二汽（东风汽车前身）与法国雪铁龙公司签订了可行性研究协议；四年后，神龙汽车正式成立。雪铁龙富康汽车也成为一个时代的“神车”。
之后，东风汽车再向前一步，开启与雪铁龙公司上属集团——法国PSA集团的合作。神龙汽车第二大品牌东风标致也由此诞生。
然而时过境迁，如今，神龙公司在东风所有合资车企中排名垫底。三年前，神龙汽车将第二工厂出售给东风本田。在原神龙汽车第二工厂的区域，东风本田新能源工厂已经建成投产，生产灵犀L、烨S7两款本田新能源汽车。
但时至今日，业界依然认为神龙汽车尚未成功推出任何一款具有显著产品竞争力的纯电动车型。
东风日产同样如此。日前，东风日产亮相了新能源架构下的首款纯电车型——N7，但尚未上市。长期以来，东风日产销量依赖轩逸等燃油车型。根据汽车之家数据，今年1月，轩逸销量2.39万辆，几乎撑起东风日产的“半壁江山”。
2月17日，东风日产推出不限时一口价活动。其中，轩逸经典舒适版指导价10.86万元，一口价6.98万元起；天籁真心版指导价17.98万元，一口价12.78万元起。
随着合资燃油车时代落幕，人才流失问题也开始浮现，合资车企正在为新势力源源不断“输送人才”。
“东风日产向外输送了不少人才。由于工厂在广州，东风日产的不少资深汽车人都去了小鹏。”赵宏伟说，他是东风公司总部的员工。
财报显示，去年上半年，东风汽车合营企业的利润约为7.53亿元，较去年同期的14.03亿有所减少。相较之下，东风汽车去年上袄蠼
