当初踢翻了出租车行业的饭碗，现在轮到网约车自己头上了！只不过被资本利用了！猪到死都不知道吃的越肥死的也越快！

十几年前的滴滴大部分不合法，但是很多油车，价格还可以的。

滴滴司机为了降低成本，最近几年基本上买电车，电车销量也增长了。

滴滴司机最后卷到自己身上。

民国時期的黄包车夫

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[ 本帖最后由 F=F 于 2026-1-16 10:51 编辑 ]

民国时期，黄包车夫的工作模式主要分为两种：“拉包月”和“拉散座”。这两种模式不仅决定了车夫的工作方式和收入来源，也很大程度影响着他们的经济状况和生活稳定性。
“拉包月”指的是车夫与固定的雇主(如富户、公馆、公司或旅馆)签订长期合同，按月领取固定的薪水。这种模式的优点在于收入相对稳定，车夫不必每天为争抢客源而奔波，也不必担心因天气等原因导致收入中断。
对于那些有幸为富裕家庭或高级场所服务的“包月车夫”来说，他们的收入通常要高于“拉散座”的同行，有时还能获得雇主提供的一些额外福利，如食宿或衣物。可是，“包月”的机会毕竟是少数而且竞争激烈，对车夫的个人素质要求也更高，需要他们为人老实、技术娴熟、服务周到。

对于大多数车夫而言，“拉散座”才是他们最主要甚至是唯一的生存方式。“拉散座”指的是车夫在街头巷尾、车站码头等人流密集的地方等待乘客，根据乘客的需求随时提供短途或长途的运输服务，收入按趟计算。
根据学者李景汉对北京人力车夫的调查，他们每月在食物上的花费大约占到总收入的60%到70%，而房租和衣物的开支则少得可怜。
极度压缩的消费结构反映了他们生存状态的窘迫，
他们必须将有限的资金优先用于维持生命最基本的需求——食物，而无力顾及居住、穿着等方面的基本尊严。

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