宁镇快速路已经结束，镇江现在接下来就是急需整合自身内部片区，镇丹一体化是当务之急！镇丹一体化的首要就是交通，镇丹快速路的规划设计建设实施是摆在面前的所有选项中的第一要务。我的规划建议如上图所示，应和以前论坛中各位的诸多建议无有雷同。之所以建议利用镇江支线南延至丹阳司徒丹西公路附近，再对接丹阳北二环西延构成镇丹快速路的好处在于：一、利用现有镇江支线南延，可以最大限度减少项目的支出，总投资应该相比312国道镇丹段改造、宝平路或智慧大道或上煌路快速化改造延长至丹阳都要少得多。
二、除了投资总额少以外，利用镇江支线南延方式操作实际是高速公路建设模式，也就是说该项目实施可以采取社会化筹集资金模式运作，不像其他快速路一样需要当地财政自身来运作，这一点对于目前财政紧张负债率高的镇江来说尤为重要。
三、这个方案是镇江市区到丹阳西片的最短距离，该项目的实施有利于位于镇江东南方向的丹阳逐渐向西也就是相对向镇江靠拢布局发展。
四、该方案的在丹阳司徒增加了丹阳西收费站，使得丹阳西片区域前往沪宁高速南京方向尤为便捷。
五、该方案的高速公路模式为以后继续向西南方向延伸至句容天王对接沪武也就是常合高速埋下伏笔。在高速公路的规划布局上镇江一直缺乏远见，这点要和隔壁常州学习，看看常州在扬溧高速硬是接出一条常溧高速直接将扬溧高速北上车流引流至常州，马上又将在丹金溧高速南延上规划对接宜兴至杭州高速。所以我们也应该学习在常合高速句容天王接出一条直插镇江的高速将车流引流至镇江、丹阳。而且这也是相比目前通过扬溧转常合前往禄口机场路线要省去不少路程。
当然这个方案的不利之处也是显而易见的，一是高速公路模式就必然要收费，但从距离上看从镇江收费站到司徒的丹阳西收费站也就在5-6公里左右，撑死收费5块钱，现在都是按实际里程不超过0.5元/公里算的话可能也就3块钱。二是丹阳市区尤其是丹阳东片区通过丹阳北二环上该快速路相对远了些，但如果能同步实施丹阳北二环快速化改造的话应该还是比目前走没有快速化改造的312国道快得多。
