镇江长途客运汽车站演变历史
镇江公路长途客运从民国萌芽起步，历经老城简易站、分区分站、现代化一级站、高铁综合枢纽多轮迭代，站点布局随城市扩张、铁路发展持续优化，形成老城老站 — 火车站客运中心 — 南门客运站 — 高铁站综合枢纽 — 南徐客运配套站完整发展脉络，由江天汽运集团统一运营。
一、初创阶段：民国至建国初期（1930s—1980 年代）南门老汽车站（镇江初代长途总站）
1. 起源
民国时期镇江为江苏省会，公路运输起步较早，解放后在健康路、解放路交叉口设立镇江南门老长途汽车站，是镇江第一座正规长途客运站，运营跨度超 60 年，承载镇江对外客运核心功能。
2. 运营规模
老站占地仅 9 亩，设施简陋，售票、候车空间狭小，以公路普客为主，通达苏北、苏锡常、南京、扬中、句容、江都等地；六十余年累计发送旅客 2 亿人次，是几代镇江人出行记忆地标。
3. 同期配套小站
城乡、跨县短途配套站点陆续设立：南水桥公用站、黄山公用站、北新桥乡镇汽车站等，服务丹徒、姚桥等近郊乡镇，形成 “总站 + 乡镇分站” 基础格局。
二、第一次升级：火车站旁公路客运中心（2000—2010 年）
1. 建设投用
1999 年开工、2000 年 12 月 10 日正式运营，坐落中山西路火车站东侧，定名镇江公路客运中心站，按国家一级客运站标准建设，建筑面积 3980㎡，配备中央空调、电脑联网售票、电子导视屏，是镇江首个现代化长途车站抖音百科。
2. 功能定位
承接沪宁高速快客、苏北长途、扬仪扬中专线，设 “雷锋车” 特色服务班组；与普速火车站紧邻，实现公路、普速铁路近距离换乘，成为 2000 年后十年城市主客运枢纽。
3. 市区站点格局
同期保留南门老站为主辅站点，市区形成客运中心站（主）+ 南门老站（辅）+ 运河路短途公用站布局，分流长短途客流。
三、老城疏解：镇江南门汽车客运站（2009 年启用，替代老南门站）
1. 新旧更替
2009 年 10 月 9 日，运营 60 余年的南门老站正式关停；10 月 10 日，镇江南门汽车客运站（客运南站） 在官塘桥路全新启用，彻底完成老城老旧车站搬迁换代。
2. 硬件升级
新南站占地 50.7 亩，建筑面积 1.6 万㎡，主站房三层，地下千人大候车厅，配套公交首末站、出租车区、车辆维保车间；设立 “王龙芳服务组” 特色客运服务品牌，主要分流苏南常熟、张家港、江阴等跨市长途班次，承担城南、丹徒片区客运需求镇江市交通...。
四、综合枢纽时代：镇江汽车客运站（高铁镇江站枢纽，2010 年）
1. 整体搬迁
2010 年 9 月 1 日，原中山西路火车站公路客运中心整体搬迁至黄山西路沪宁高铁镇江站东侧，定名镇江汽车客运站，打造公铁一体化综合枢纽。
2. 一体化设计
一级客运站标准，总建面 1.8 万㎡，候车大厅 1800㎡，日设计客流 2.5 万人次；采用 “上进下出、人车分流”，公路客运、高铁、公交、出租车无缝零距离换乘，成为镇江核心长途客运总站，承接绝大部分省际、市际长途线路。
五、高铁配套补充：南徐汽车客运站（2011 年）
2011 年 7 月 1 日伴随京沪高铁镇江南站同步投运，位于镇江南站西侧 200 米，定位高铁配套集散辅站，主要开行镇江至扬州、仪征、扬中、句容等市县短途班线，服务南徐新城、丹徒居民高铁中转出行。
至此镇江市区客运站形成一主两辅格局：
• 主站：镇江汽车客运站（高铁镇江站综合枢纽）
• 辅站：镇江南门汽车客运站、南徐汽车客运站
六、近年发展与现状（2010 年后至今）
1. 客流结构变化
高铁网络普及后，长途省际大巴客流持续萎缩，南站、南徐站逐步缩减长途班次，转向县域短途、城乡公交接驳；主枢纽镇江汽车客运站保留核心跨省、跨市线路。
2. 功能转型
传统单一长途客运向 “客运 + 旅游接驳 + 小件快运 + 城市便民服务” 转型；老旧乡镇分站逐步关停，城乡客运公交化改造完成，公路长途站点聚焦两大高铁枢纽。
3. 站点现状总结
• 南门老汽车站：2009 年永久拆除关停，旧址改为城市商业地块；
• 中山西路老客运中心：2010 年整体搬迁，场地停用；
• 现役核心站：镇江汽车客运站（高铁镇江站，全市长途主枢纽）；
• 区域配套站：镇江南门汽车客运站（官塘桥）、南徐汽车客运站（镇江南站）。
发展演变核心特征
1. 区位逻辑：从老城中心（健康路）→普速火车站旁→高铁综合枢纽，紧贴铁路干线，实现公铁联运；
2. 规模迭代：9 亩小型老站→数千㎡中型车站→数万㎡现代化综合枢纽，设施、换乘能力持续升级；
3. 布局演变：单点老城总站→一主多辅分区站点→高铁双枢纽配套体系；
4. 时代趋势：普客长途为主，逐步向短途接驳、公铁联运转型，适配高铁时代出行新格局。
