2026年的春节前夕，位于常州的理想汽车制造基地呈现出一种割裂的景象。
这种割裂不仅存在于不同厂区之间，更深刻地映射出这家曾经的新势力“利润之王”正面临的转折时刻。
当“上三休四”成为生产线的常态，当曾经引以为傲的爆款策略遭遇市场销量的滑铁卢，理想汽车正站在企业生命周期中最关键的十字路口。
生产线的温差：被“工分”困住的冬天
常州基地的冬天，比往年显得更冷清一些。
对于理想汽车二区的正式员工而言，这种冷意来自于工资条上锐减的数字。曾经在2024年，李想立下宏愿要让一线工人的薪资在三年内赶超德日，但到了2026年1月，“工分”制度却成了工人头顶的一座大山。
在生产L7和L8的二区，产能闲置已成不争的事实。“上三休四”的排班表意味着工人每月的实际工作日被压缩至15天左右。在以工时定收入的薪酬体系下，工段长的月薪从过万跌至八千，基础工人更是滑落至五六千元。
这种收入的落差，甚至让远道而来的兰州大学生外包工在入职第一天就选择了“跑路”——这与三公里外比亚迪常州工厂门口烟火气十足、日产千台的繁忙景象形成了充满讽刺意味的对比。
工厂内部的悲欢并不相通。生产i6的三区尚能维持双班倒的节奏，而生产L9的一区与二区则面临着严峻的压力。尽管厂方提供了内部调剂的机制，允许闲置车间的员工流向有活干的岗位，甚至是远在北京顺义的工厂，但对于拖家带口的成熟产业工人来说，这并非易事。
供应链的传导效应同样明显，从座椅到电子元件，围绕在理想周边的常诚车业、博俊等供应商也陷入了被动等待。这种自下而上的“体感寒意”，精准地揭示了理想汽车当下最核心的痛点：曾引以为傲的“爆款制造机”，在2025年失灵了。
从“套娃”红利到销量反噬
生产线的闲置，本质上是市场端供需失衡的镜像投射。回望2025年，理想汽车交出了一份令人唏嘘的答卷：全年销量40.6万辆，同比下滑19%，成为头部新势力中唯一出现负增长的车企。这一数据与此前基于64万辆目标设定的产能规划形成了巨大剪刀差，直接导致了如今的产能过剩。
细究数据，核心产品力的衰退是致命伤。曾经作为销量支柱的L7和L8，在2025年遭遇了断崖式下跌，零售量同比分别暴跌66%和79%。这并非单纯的市场萎缩，而是理想过度依赖“套娃”策略的必然反噬。
L6的推出在一定程度上承接了销量，但也严重挤压了自家高利润车型L7和L8的生存空间，导致品牌整体均价和利润率下行。曾经的主力车型疲软，市场份额被问界、零跑等对手持续挤压。
销量的退坡不仅让工厂停摆，更直接冲击了理想庞大的直营零售体系。据蓝鲸汽车最新援引知情人士消息，理想汽车已开启对销售网络的“效率评估”，计划关闭一批能效低下的门店。
这些面临关停的网点，大多诞生于2023年的激进扩张期——彼时，理想在一年内疯狂新增了179家零售中心。如今，从“跑马圈地”到“关店止损”，渠道端的收缩与生产端的闲置互为印证，清晰地宣告了那个依靠铺量就能高增长的时代已经结束。
与此同时，理想在纯电领域的激进转型并未如期开花。
i8产线的停工与搬迁传闻，以及纯电车型向更入门级（如i6）下沉的趋势，表明其高端纯电战略遭遇了阻力。在问界、零跑等竞争对手疯狂蚕食增程市场份额，且小米等新玩家在电池容量和智能化配置上不断加码的背景下，理想曾经凭借“冰箱彩电大沙发”建立的护城河已被填平。
2025年的失利证明，单一的增程优势和同质化的产品矩阵，已不足以支撑理想在愈发“卷”的中国车市中继续领跑。
一场回归基本盘的防御战
面对2025年的败局，理想汽车在2026年开年便开启了一场涉及产品、技术与组织的深度自救。这场自救的核心逻辑十分清晰：收缩战线，回归增程基本盘，并通过垂直整合来提升抗风险能力。
在产品端，理想开始做“减法”。L系列将回归精简SKU模式，试图通过核心配置标配化来清晰产品定位，避免内部互搏。备受瞩目的新款L9预计在4月上市，尽管其70度电的电池方案在面对竞品80度起步的标准时显得略保守，但搭载自研M100芯片的智能化升级，显示出理想试图在算力战中夺回话语权的决心。
然而，供应商对于“内部改动不大”的担忧，也为这款救市之作的预期蒙上了一层阴影。
更深层的变革发生在组织架构与制造体系。将零部件集群并入制造系统，并交由“老将”李斌统一管理，是理想强化供应链掌控力的关键一步。这一举措意味着理想正试图打通从研发到制造的任督二脉，通过提高内部制造比例来控制核心成本，并降低对外部供应链波动的敏感度。
虽然短期内这会让依附于理想的外部供应商面临订单流失的阵痛，但长期来看，这是理想构建独立“造血系统”的必经之路。
2026年，对于理想汽车而言，不仅是其成立以来最艰难的一年，也是验证其是否具备“穿越周期”能力的试金石。手握511亿现金储备和3900座超充站是其翻盘的底气，但能否让常州工厂的生产线重新忙碌起来，不取决于李想的承诺，而取决于这场从产品定义到制造体系的深刻变革，能否真正通过市场的严苛检验。
