这算造谣吗？
别的就算了，加巴澳新就算了，就拿个获得极其友好的国家还跟商飞有合作关系的俄罗斯的适航认证的官方依据好吧？

这里面最有希望获得适航证的是巴西，因为几个月前传巴西一家叫道达尔的航空公司说计划买4架C919,说某银行还帮着融资，说是最有希望推动巴西通过C919适航认证，买了飞机回巴西就要在巴西飞嘛。可也没见到巴西对C919适航认证公开进程。放心，这种国内官媒都会大标题“C919获得XX国XX组织适航认证”。期待着好消息

[ 本帖最后由 理上网来 于 2025-1-7 13:38 编辑 ]

不要不懂装懂，都没脸说你了。

中美中欧没有双边适航协议吗？为何还要适航证？

这是个老话题了，想不到这么没有常识，国内媒体以及官方人士也早就解释了双边适航协议与飞机适航证的区别，双边适航”是指两个国家在适航审定领域确定的合作关系，主要是界定相互接受对方民用航空产品的范围和方式。没有双边适航合作,航空产品想要进入对方国家的市场是极其困难的。这跟每架飞机的适航证是两码事，只不过有了双边适航协议，取得适航证更为有理由和顺利一些而已。

[ 本帖最后由 理上网来 于 2025-1-7 19:56 编辑 ]

适航证为一机一证，类似于汽车号牌不能上路，去不同国家需要不同国家的号牌或在该国行驶的批准文件。C919在中国能飞是因为取得了中国适航证。为何不是所有国家都需要适航证？为何美国欧洲的适航证如此重要？是因为权威性，很多中小国家没有能力去去检验一架飞机是否适航，因此认可美国FAA或欧洲的，而已。
中国购买的波音或者空客飞机，每一架都有FAA或者EASA的适航证，为何还需要中国的适航证？这是中国法律规定。

至少目前，这个帖子内容严重不实——C919,目前只有中国适航证。
这个帖子讲什么取得澳大利亚新西兰等等适航证就是胡话！就是拉低中国人智商！澳大利亚、新西兰、加拿大等国常常直接认可FAA或EASA的适航认证。就连日本和韩国也高度依赖FAA和EASA的认证作为国际适航标准，更不要说其他国家了。在这种机制下，如果C919已经获得FAA或EASA的认证，就无需重新进行本地适航测试。

[ 本帖最后由 理上网来 于 2025-1-7 20:08 编辑 ]