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机器人技术让北京在多个产业中占据主导地位
“这是我见过的最令人谦卑的事情，”福特首席执行官在最近一次中国之行后说道。
在参观了一系列工厂后，吉姆·法利对中国汽车中所搭载的技术创新感到震惊——从自动驾驶软件到人脸识别。
“他们的成本和车辆质量远远超过我在西方所见，”法利在7月份警告道。
“我们正在与中国进行全球竞争，这不仅仅是电动车。如果我们输掉这场比赛，福特将没有未来。”
这位汽车行业老板并不是唯一一位访问远东后感到震惊的西方高管。
澳大利亚矿业巨头福蒂斯克（Fortescue）创始人安德鲁·福雷斯特表示，他的中国之行让他放弃了公司内部制造电动车动力系统的计划。
“我现在可以带你去中国的工厂，你几乎可以沿着一条巨大的输送带走，机器从地板中升起开始组装零件，”他说。
“你沿着输送带走约800、900米后，一辆卡车开出来。没有人——一切都是机器人在操作。”
其他高管描述了大量“黑灯工厂”，机器人完成大部分工作，甚至不需要为人类开灯。
“我们参观了一家生产数量惊人的手机的黑灯工厂，”英国能源供应商Octopus的CEO格雷格·杰克逊回忆道。
“制造过程高度自动化，几乎没有工人在生产线上，只有少数人负责确保工厂正常运作。
你会感受到一种变化：中国的竞争力已从过去依靠政府补贴和低工资，转向依靠大量受过高等教育的工程师进行疯狂创新。”
高科技转型
这与许多西方人过去所认为的“低廉中国制造”形成鲜明对比，也反映了中国在升级工业流程上投入的巨额资金。
中国现在被视为快速发展的高价值技术领域的领导者，如电动车（EV）、电池、太阳能板、风力涡轮机、无人机和先进机器人技术。
这一转型的关键部分是自动化——这得到了中国政府的大力推动，并通过国家补贴、赠款和地方政策获得支持。
国际机器人联合会（IFR）最近发布的数据显示，这导致过去十年中国工业基础实现了戏剧性、高科技化转型。
2014年至2024年，中国部署的工业机器人数量从189,000台激增至超过两百万台。
这些机器人通常包括用于焊接、组装和装载的机械臂，用于高速“取放”作业的蜘蛛机器人，以及用于精密任务（如3D打印）的桥式机器人。
去年中国新增机器人数量为295,000台，而德国为27,000台，美国为34,000台，英国仅为2,500台。
而且，这种差距并不仅仅是人口规模的原因，中国在机器人密度上也远超西方竞争对手。
中国每10,000名制造工人拥有567台机器人，而德国为449台，美国为307台，英国仅为104台。
更多的自动化被认为对生产力大有裨益，这是衡量经济产出效率的重要指标。
许多分析人士还指出，中国在全球制造业中的份额不断增加，使其对全球供应链拥有更大影响力——并可能在战争中成为强有力的对手。
Bismarck Analysis的专家Rian Whitton表示，中国对主导未来产业的明确目标，以及自动化程度的提高，也是在应对该国人口老龄化的影响。
“中国有明显的人口问题，而制造业通常是劳动密集型的，”他说。
“所以他们想尽量实现自动化，这不是为了获得更高利润——在西方通常是这样考虑的——而是为了应对人口下降并获得竞争优势。”
作为“中国制造”计划的一部分，地方政府提供大额税收减免，为企业在工业机器人上的支出补贴五分之一。这一政策被称为“机器人换人”。
西方制造商的困境
这种技术与中国制造商的巨大产出结合，对传统西方品牌构成严重威胁。
最明显的迹象是在道路上，中国制造的电动和混合动力汽车销量不断增加。
在英国，总部位于深圳的比亚迪（BYD）今年9月的销量增长了10倍——超过了迷你、雷诺和路虎等更为知名的品牌。
但与过去《Top Gear》中被嘲笑的“悲惨”中国车不同，比亚迪最近的车型因低价和精良内饰而备受赞誉。
“他们汽车产业最显著的特点是运作速度和节奏，”英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）首席执行官迈克·霍斯说。
“他们开发和执行车型的速度可能是欧洲大多数汽车制造商的一半时间。”
欧洲智库欧洲改革中心（Centre for European Reform）首席经济学家桑德·托多尔表示，如果欧洲和英国希望跟上中国的创新速度，就必须加快机器人部署，同时保持制造业活力。
“如果合理部署，机器人可以大幅提升经济生产力。如果中国在这方面非常优秀，我们也应努力追赶，因为像中国一样，欧洲许多国家也在老龄化。”
“第二个需要关注的原因是机器人产业属于高价值产业，还可能带来军事工业领域的溢出效应，因此中国领先也具有安全意义。
我认为，讨论的焦点是如何通过产业政策打造有竞争力的市场，而这必然包括某些支持措施，以抵消中国的一些扭曲和优势，这些优势并非全部由市场驱动。”
英国落后
然而，风险在于，“我们不创造新产业，反而把工人困在旧产业，而不是鼓励他们转向高科技新岗位，”托多尔警告道，指出人物倾向于阻止老旧钢铁和汽车工厂关闭，而不是推动新高科技工作的创造。
但英国在机器人技术方面表现不佳，每年新增量仅为几千台，而且现有数量不到法国的一半。去年，英国新增机器人数量下降了35%。
Bismarck Analysis的Whitton认为，英国应通过激励更多机器人和机床的采用来提升竞争力，这比过去旨在增加研发支出和设备采购的税收减免更有效。
这种技术与中国制造商的巨大产出结合，对传统西方品牌构成严重威胁。
“仅仅在税收上犹豫不决，并没有太大效果，”他说。
“但我看到政府每年在完全投机性的项目上投入数十亿英镑，比如绿色氢气或履行可再生能源合同，我就想，‘为什么不每年投入50亿英镑用于资本设备呢？’
这可能比我们追求的许多能源相关产业政策更有效。”
Whitton反向指出，那些在2000年代第一次“中国冲击”期间实现更多自动化的国家，在全球工业岗位份额上保住了更多。
“人们常说自动化会导致失业，”他补充道，“但实际上，失业的比例将在那些不进行自动化的国家更高。”
换句话说，未能实现现代化的西方国家，几乎肯定会出现更多的“黑灯工厂”。只是那种工厂，根本没有任何工作在进行。
“这是我见过的最令人谦卑的事情，”福特首席执行官在最近一次中国之行后说道。
在参观了一系列工厂后，吉姆·法利对中国汽车中所搭载的技术创新感到震惊——从自动驾驶软件到人脸识别。
“他们的成本和车辆质量远远超过我在西方所见，”法利在7月份警告道。
“我们正在与中国进行全球竞争，这不仅仅是电动车。如果我们输掉这场比赛，福特将没有未来。”
这位汽车行业老板并不是唯一一位访问远东后感到震惊的西方高管。
澳大利亚矿业巨头福蒂斯克（Fortescue）创始人安德鲁·福雷斯特表示，他的中国之行让他放弃了公司内部制造电动车动力系统的计划。
“我现在可以带你去中国的工厂，你几乎可以沿着一条巨大的输送带走，机器从地板中升起开始组装零件，”他说。
“你沿着输送带走约800、900米后，一辆卡车开出来。没有人——一切都是机器人在操作。”
其他高管描述了大量“黑灯工厂”，机器人完成大部分工作，甚至不需要为人类开灯。
“我们参观了一家生产数量惊人的手机的黑灯工厂，”英国能源供应商Octopus的CEO格雷格·杰克逊回忆道。
“制造过程高度自动化，几乎没有工人在生产线上，只有少数人负责确保工厂正常运作。
你会感受到一种变化：中国的竞争力已从过去依靠政府补贴和低工资，转向依靠大量受过高等教育的工程师进行疯狂创新。”
高科技转型
这与许多西方人过去所认为的“低廉中国制造”形成鲜明对比，也反映了中国在升级工业流程上投入的巨额资金。
中国现在被视为快速发展的高价值技术领域的领导者，如电动车（EV）、电池、太阳能板、风力涡轮机、无人机和先进机器人技术。
这一转型的关键部分是自动化——这得到了中国政府的大力推动，并通过国家补贴、赠款和地方政策获得支持。
国际机器人联合会（IFR）最近发布的数据显示，这导致过去十年中国工业基础实现了戏剧性、高科技化转型。
2014年至2024年，中国部署的工业机器人数量从189,000台激增至超过两百万台。
这些机器人通常包括用于焊接、组装和装载的机械臂，用于高速“取放”作业的蜘蛛机器人，以及用于精密任务（如3D打印）的桥式机器人。
去年中国新增机器人数量为295,000台，而德国为27,000台，美国为34,000台，英国仅为2,500台。
而且，这种差距并不仅仅是人口规模的原因，中国在机器人密度上也远超西方竞争对手。
中国每10,000名制造工人拥有567台机器人，而德国为449台，美国为307台，英国仅为104台。
更多的自动化被认为对生产力大有裨益，这是衡量经济产出效率的重要指标。
许多分析人士还指出，中国在全球制造业中的份额不断增加，使其对全球供应链拥有更大影响力——并可能在战争中成为强有力的对手。
Bismarck Analysis的专家Rian Whitton表示，中国对主导未来产业的明确目标，以及自动化程度的提高，也是在应对该国人口老龄化的影响。
“中国有明显的人口问题，而制造业通常是劳动密集型的，”他说。
“所以他们想尽量实现自动化，这不是为了获得更高利润——在西方通常是这样考虑的——而是为了应对人口下降并获得竞争优势。”
作为“中国制造”计划的一部分，地方政府提供大额税收减免，为企业在工业机器人上的支出补贴五分之一。这一政策被称为“机器人换人”。
西方制造商的困境
这种技术与中国制造商的巨大产出结合，对传统西方品牌构成严重威胁。
最明显的迹象是在道路上，中国制造的电动和混合动力汽车销量不断增加。
在英国，总部位于深圳的比亚迪（BYD）今年9月的销量增长了10倍——超过了迷你、雷诺和路虎等更为知名的品牌。
但与过去《Top Gear》中被嘲笑的“悲惨”中国车不同，比亚迪最近的车型因低价和精良内饰而备受赞誉。
“他们汽车产业最显著的特点是运作速度和节奏，”英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）首席执行官迈克·霍斯说。
“他们开发和执行车型的速度可能是欧洲大多数汽车制造商的一半时间。”
欧洲智库欧洲改革中心（Centre for European Reform）首席经济学家桑德·托多尔表示，如果欧洲和英国希望跟上中国的创新速度，就必须加快机器人部署，同时保持制造业活力。
“如果合理部署，机器人可以大幅提升经济生产力。如果中国在这方面非常优秀，我们也应努力追赶，因为像中国一样，欧洲许多国家也在老龄化。”
“第二个需要关注的原因是机器人产业属于高价值产业，还可能带来军事工业领域的溢出效应，因此中国领先也具有安全意义。
我认为，讨论的焦点是如何通过产业政策打造有竞争力的市场，而这必然包括某些支持措施，以抵消中国的一些扭曲和优势，这些优势并非全部由市场驱动。”
英国落后
然而，风险在于，“我们不创造新产业，反而把工人困在旧产业，而不是鼓励他们转向高科技新岗位，”托多尔警告道，指出人物倾向于阻止老旧钢铁和汽车工厂关闭，而不是推动新高科技工作的创造。
但英国在机器人技术方面表现不佳，每年新增量仅为几千台，而且现有数量不到法国的一半。去年，英国新增机器人数量下降了35%。
Bismarck Analysis的Whitton认为，英国应通过激励更多机器人和机床的采用来提升竞争力，这比过去旨在增加研发支出和设备采购的税收减免更有效。
这种技术与中国制造商的巨大产出结合，对传统西方品牌构成严重威胁。
“仅仅在税收上犹豫不决，并没有太大效果，”他说。
“但我看到政府每年在完全投机性的项目上投入数十亿英镑，比如绿色氢气或履行可再生能源合同，我就想，‘为什么不每年投入50亿英镑用于资本设备呢？’
这可能比我们追求的许多能源相关产业政策更有效。”
Whitton反向指出，那些在2000年代第一次“中国冲击”期间实现更多自动化的国家，在全球工业岗位份额上保住了更多。
“人们常说自动化会导致失业，”他补充道，“但实际上，失业的比例将在那些不进行自动化的国家更高。”
换句话说，未能实现现代化的西方国家，几乎肯定会出现更多的“黑灯工厂”。只是那种工厂，根本没有任何工作在进行。
