宁镇快速路已经结束，镇江现在接下来就是急需整合自身内部片区，镇丹一体化是当务之急！镇丹一体化的首要就是交通，镇丹快速路的规划设计建设实施是摆在面前的所有选项中的第一要务。我的规划建议如上图所示，应和以前论坛中各位的诸多建议无有雷同。之所以建议利用镇江支线南延至丹阳司徒丹西公路附近，再对接丹阳北二环西延构成镇丹快速路的好处在于：一、利用现有镇江支线南延，可以最大限度减少项目的支出，总投资应该相比312国道镇丹段改造、宝平路或智慧大道或上煌路快速化改造延长至丹阳都要少得多。
二、除了投资总额少以外，利用镇江支线南延方式操作实际是高速公路建设模式，也就是说该项目实施可以采取社会化筹集资金模式运作，不像其他快速路一样需要当地财政自身来运作，这一点对于目前财政紧张负债率高的镇江来说尤为重要。
三、这个方案是镇江市区到丹阳西片的最短距离，该项目的实施有利于位于镇江东南方向的丹阳逐渐向西也就是相对向镇江靠拢布局发展。
四、该方案的在丹阳司徒增加了丹阳西收费站，使得丹阳西片区域前往沪宁高速南京方向尤为便捷。
五、该方案的高速公路模式为以后继续向西南方向延伸至句容天王对接沪武也就是常合高速埋下伏笔。在高速公路的规划布局上镇江一直缺乏远见，这点要和隔壁常州学习，看看常州在扬溧高速硬是接出一条常溧高速直接将扬溧高速北上车流引流至常州，马上又将在丹金溧高速南延上规划对接宜兴至杭州高速。所以我们也应该学习在常合高速句容天王接出一条直插镇江的高速将车流引流至镇江、丹阳。而且这也是相比目前通过扬溧转常合前往禄口机场路线要省去不少路程。
      当然这个方案的不利之处也是显而易见的，一是高速公路模式就必然要收费，但从距离上看从镇江收费站到司徒的丹阳西收费站也就在5-6公里左右，撑死收费5块钱，现在都是按实际里程不超过0.5元/公里算的话可能也就3块钱。二是丹阳市区尤其是丹阳东片区通过丹阳北二环上该快速路相对远了些，但如果能同步实施丹阳北二环快速化改造的话应该还是比目前走没有快速化改造的312国道快得多。

方案里镇江支线段是不收费的，所以只是镇江收费站到司徒丹阳西收费站这段五六公里的高速收费，等于只需要从镇江支线与沪宁互通处往南继续新建四五公里左右的高速路，就可以实现丹阳西到镇江的快速通达。从镇江收费站进再从丹阳西收费站出这段是高速路肯定是要收费的，但也就是三块钱左右。虽然相比快速路是需要缴费，但投建资金可以由收费方高速公司出资，否则就镇江这年年没钱的什么时候才能建不需缴费的镇丹快速路呢？一直等下去什么机会都错过了，黄花菜都凉了，一直死等着不发展吗？自己财政投资建设不等于也是用了大家的钱嘛，只不过是一把头全花了，以后就不再缴费，而这个方案就是不用自己出资让人家投钱建，然后用的人付费使用，等于是一回事，但起码先用起来了啊。

并不是对高速进行什么改动，仅仅是对沪宁高速和镇江支线互通增加南向互通，也就是将现在的三叉互通改成十字全互通，南向互通在丹阳西增加收费站出口，其实是个比较小的投资。只要这个新增建设投资是有利可图，能够收费有回报的，高速公司应该是愿意出资投建的。

首先沿312国道镇丹段改建快速路按你说的那8公里建了，问题是那也通不到镇江市区，只是接上了现在的新312国道，然后再折转向西到镇江支线那还没互通，下不来有什么用？如果继续沿老312国道直接建到官塘接上官塘快速路那就远远不止8公里了，或者新312国道和镇江支线加建互通但这样两次折转路程并不近甚至还远了，一个是没钱搞得了，一个是花了钱效果还不好，等于没解决问题。

想法是好的，问题是镇江财政没钱拿不出投资建设，所以必须去想不花钱或是少花钱多办事的方案，必须面对现实情况，不能因为没钱就天天画大饼等着不发展吧。