在某个汽车展车场景中，
用户指令要求将副驾驶座椅调整为“零重力模式”，
但车机系统错误地默认打开了后排零重力功能，
导致副驾驶座椅意外折叠，险些造成人身伤害。
该事件被指与车机的智能逻辑缺陷有关——例如，
部分车型的后排零重力模式会自动折叠前排座椅，
而车机未充分识别指令的冲突性。
相关视频在微博被大量转发，已突破30万次，
引发公众对新能源汽车安全设计的质疑。
仔细回去看了三遍，零重力夹人的那个视频。
当事人的指令是：放倒副驾驶的座椅，调成零重力模式。
重点是S酒展车，零重力在后排，副驾是没零重力的。
所以叠加指令，就默认打开了后排零重力，
(打开后排零重力的时候，副驾默认要折叠的)。
都说小艺还是有锅？车机不够聪明？

5月5日，@鸿蒙智行发言人 发布情况说明：近日，网络上出现关于享界S9零重力座椅相关视频，我们对此高度重视，第一时间核实现场情况、开展全面技术复盘与多场景安全测试，就相关情况说明如下：



鸿蒙智行部分车型配备二排零重力座椅，均具备防夹功能，系统会实时感知座椅受力变化，达到触发阈值即停止动作并回弹防护。经技术核验，网传视频场景未达到防夹功能触发阈值。



在零重力座椅工况设计上，我们还设置了多重安全防护保障乘员安全：

·当副驾座椅检测到占位信号或已插入安全带时，不会折叠副驾座椅；

·通过语音开启零重力座椅时，系统会提醒用户注意乘客和物品安全，用户需再次确认；

·零重力座椅展开过程中，点击零重力座椅物理按键，会立即停止展开。



用户安全始终是我们产品设计的首要考量，针对大家反馈的宝贵建议，我们已纳入产品专项优化计划。鸿蒙智行始终以最高安全标准打磨产品，持续优化每一处细节，守护您的安心出行