2025年上半年，比亚迪销量领跑全球市场，累计销售214.6万辆，其中海外市场贡献超47万辆，同比增长132%，直接超过去年全年海外总量
       
以欧洲为例，这个被公认为“汽车品牌最难扎根的土壤”，长期被传统豪强占据，对外来品牌要求极高。但比亚迪正在悄然改变这一格局。西班牙月销破万、意大利市占率超10%，在德国、法国也逐步形成稳定节奏。在亚太市场，比亚迪更是势头强劲。泰国双料销冠、新加坡成为上半年乘用车销量第一、香港多月蝉联“最受欢迎品牌”。这些原本由日系主导的市场，如今正被国产新能源重构格局。
       
拉美地区同样值得关注。比亚迪2022年在巴西仅售出260辆，如今已冲上7.6万辆，增长近300倍。今年7月，巴西工厂首车下线，意味着比亚迪正式进入本地化生产阶段，制造与服务双轮驱动。
       
比亚迪这场全球化布局，不只是简单地把车卖出去，而是以造船、建厂、建渠道为基础的产业出海。从默默耕耘到全球热销，它用行动证明了国产新能源的硬实力。所以现在的比亚迪，不只是销量好看，更是全球新能源产业新秩序的塑造者。这场由技术驱动、战略护航的出海战役，才刚刚开始。

0511的几位大聪明们，想好哪个角度开喷没？

注意审题，标题就是电车不过油车出口，中国也是逐年大幅攀升。

不管怎么搞，趋势不可逆。国内多年了一直有很多声音也不看好电车，根本改变不了电车占比越累越高的现实。不过受益于工业水平的提升和供应链的自主化，国内油车质量也是持续提高，而且价格也能不断降低，最惨还是外资品牌，创新能力有限，竞争力不足。

允许返销的前提不是你技术一定先进，而是你综合成本低，并且制造中涉及到专利技术时都老老实实交了专利费。

明明这么无知，何来如此自信？中国什么时候生产不了油车了？落后技术一样可以早车。限制中国汽车的是当时最先进的技术，你确定别人会授权给你？或者标个天价，你确定这不叫专利壁垒？而且，哪怕在中国建了一堆合资厂，中国生产成本低，技术最先进的零部件基本也都在他们自己国内生产。