一、F35C的实际进展远远比大家想象的要慢的多得多：
目前整个美国海军有实际部署能力的只有2个F35C作战中队，分别是VFA147、VFA97，一个计划部署的作战中队VFA86，另有一个训练中队VFA125部署在海军航空站。
海军陆战队的VMFA314中队是唯一已经形成战斗力的，部署在加利福尼亚，22年的时候上过林肯号。另有311和251两个中队还没有形成实战部署能力（据说是因为F35C掉海里和机头着舰的问题导致海军陆战队暂时放弃了扩大部署的计划）。
而目前整个美国海军也只有卡尔文森、林肯和华盛顿三艘航母完成了针对搭载F35C的改装，实际上我们看到F35C的身影，也是卡尔文森这一个航母居多，因为F35C说到底，动态也就3个中队的部署量，因为还要轮换修正和训练。

二、F35C上电磁弹射航母遇到了什么问题：

1.尾焰温度过高，需要针对性修改挡焰板的制冷系统：

F35C的F135发动机尾焰温度比F18的要高很多，美军之前使用的挡焰板根本扛不住这个温度，需要回厂换装，而温度过高这个问题从2011年美国国防部第一次爆出来到现在，就一直没解决了，属于设计缺陷，比如F35均用推力只能连续使用3分钟，超过时间必须降低推力减速冷却一会后再重新计时，加力推力只能使用50秒（F35B是40秒）等限制，都跟尾焰温度有关，超出时间，就会对漆面和尾翼本身造成损伤。细心的人应该会发现，F35C在航母上起飞的时候，都是开的均推，而不是加力。

2.没有匹配的电磁弹射档位

F35C重量重于F18，福特号一开始就没有适配F35C的起飞重量，并且F35C起飞的时候还不能开加力（上面说过，尾焰温度太高），其电磁动力输出曲线就很难搞，所以一直就没有适配（因为电磁弹射对美国来说也是个新事物，不像蒸汽弹射有很多历史数据可以参考）

3.数据链不匹配

F35C作为隐身战机，需要使用专用的低可截获加密数据链，但是福特号并没有预留这种信息通道，导致F35C如果跟福特号通信，就存在暴露隐身状态的风险。并且因为一开始福特号就没有考虑到这些问题，导致其系统基础架构也和F35C不兼容，甚至连带宽都不够，如果要修改，可能整个福特级的数据链系统都要重建。

4.机库维保要求高且通用度有问题

F35C对维护保养的要求比普通飞机要苛刻很多，并且最搞笑的是F35虽然号称通用化设计，但是实际上受到洛马边造边升级的这种鬼才策略影响，不同批次的F35C甚至存在部分维护保养备件和作战准备程序不通用的情况....进一步加大了F35C机型的海上保养难度，如果要装备F35C，福特号需要返厂进行整个机库的改造。

三、F35C还有哪些自身的问题

1.着舰钩设计缺陷，导致着舰失败率居高不下：

F35C的着舰钩设计的离主起落架过近，导致其阻拦着舰难度极高，最初上航母的时候，其单次着舰失败率一度高达30%，甚至这个问题被国防部认定为无法修改的设计缺陷，只能稍微加长了一点点尾钩长度，然后剩下的只能靠勤学苦练来克服，直到现在，这个失败率也只降低了10%左右，这也是为什么F35C凭借动态一两个中队的部署数量，就喜提了有排水量的战斗机这个名声。
2.可靠性低

F35C从服役开始，被国防部和问责部门公开拿出来讲的可靠性问题就有大大小小几百项，大的问题比如隐身涂层腐蚀、散热不足、氧气系统泄露、液压系统故障、全景座舱显示屏故障等等，导致其妥善率极地，2018年美国海军报告显示，当年具备完全任务能力的F35C只有2%（那不就是只有一架吗....因为本来实战部署的就三个中队....），整体任务执行率只有55%，也就是F35C执行任务的时候有接近一半的概率会掉链子.......

综上所述，感觉有生之年都不一定能看到美国的电磁弹射器放飞F-35的画面了……

先烦烦自个，少管人家的屁事